蓉欧铁路 助力企业运输 节省成本

蓉欧快铁路线图

成都→宝鸡→兰州→乌鲁木齐→阿拉山口→伊利茨克→叶卡捷琳堡→莫斯科→布雷斯特→马瓦谢维切→罗兹


注：1、中途不停靠站，从成都直达罗兹，由于境外铁路是宽轨，在阿拉山口出境将换轨转运；


2、成都至阿拉山口3511公里，阿拉山口至罗兹6315公里；


3、成都至波兰罗兹运行12天，今后将缩短至10天，货物抵达罗兹后，可在1－3天内**速的欧洲铁路、公路网络分送至欧洲各地。


全国一固定班列


让企业“胆子”更大了


“给你说一个现象，自从蓉欧快铁开通后，与欧洲合作伙伴签订合同时，成都乃至西部地区的出口企业更有底气，信心更足了，以前不敢签的现在都敢签了。”成都市物流办主任陈仲维说。


为什么企业以前不敢签的协议，现在都敢签了？这是因为在所有中欧班列中，蓉欧快铁是全国一的**、定线、定车次、定时、定价的“五定班列”，固定于每周六发班，其稳定频率稳定发运，便于出口企业安排生产计划，货物运输也完全有**，能够按照客户约定时间准时交货。


蓉欧快铁始于成都青白江集装箱中心站，经兰州、宝鸡到新疆阿拉山口出境，再经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国，较终抵达欧洲大陆**波兰罗兹。经过两次提速，全程9826公里的运行时间已由开行之初的14天缩短至12天，然后再经过1－3天的快速分拨中转，货物就送达德国、法国、意大利、荷兰、捷克、乌克兰、俄罗斯等国家和地区的客户手中。


陈仲维称，欧洲企业很注重生产周转效率，对交货时间卡得很严，蓉欧快铁开通之前，一些国内企业对交货期限3个月内的订单都不敢接手，而现在他们对1个月交货期限的订单都敢签了。也正因为蓉欧快铁运行班次稳定，吸引了越来越多的省外货物来成都中转。


2014年12月16日，在郑州召开的中欧班列*二次运输协调会上，中铁集装箱公布了2014年7月至11月的所有中欧班列计划与实际发运兑现率，平均兑现率为91%，而蓉欧快铁兑现率较高，达到105%。目前，蓉欧快铁是国内到欧洲较快的铁路货运大通道，其12天的行程只是传统海铁联运的三分之一，也仅比空运时间长5天。


目前，国内正在运营的中欧货运列车并不少，除了成都，郑州、武汉、重庆、义乌、苏州都开通了到达欧洲的货运列车。与蓉欧班列不同，其他班列都是在国内凑足了一列车的货物再发车，发车时间因此而变得没有规律。“这其实对企业不利。”成都一家国际货运代理公司老总认为，生产型企业需要保证有序的生产周期，如果运输时间不固定，必然会影响到企业的仓储、供应链等一系列问题，从而造成更高的物流成本。


满载率较高**


沿海“乘客”也来蓉搭车


这条横跨欧亚大陆的货运大通道，不仅为成都的外向型经济发展增添更多竞争优势，其所搭载货物的境内货源地还辐射到沿海地区，实现本地货源和省外异地货源各占一半的良性发展。


成都蓉欧快铁班列有限公司总经理陈杰称，去年有近3亿美元的“成都造”，搭乘蓉欧快铁运抵欧洲，戴尔笔记本、联想电脑、飞利普照明以及汽车零配件、成都女鞋等“成都造”，都是蓉欧快铁的“乘客”。不仅如此，上海、浙江、深圳、重庆等地，凭借蓉欧快铁的便捷之道，去年也有价值近2亿多美元的货物从成都运抵欧洲。蓉欧快铁不仅推动了世界走进成都、选择成都，也促进了成都走向世界。


快速直达的优势和较低的物流成本吸引了上海、浙江、福建以及广东等东部沿海企业到成都搭乘蓉欧快铁，企业所在地范围覆盖西南、华南、华东等多个地区。


成都**产业发展*，已成为中国的信息技术产业中心之一，而针对有特殊温度要求的IT产品，蓉欧快铁投入使用了有新技术装备的车厢，保证了货物在冬季零下30℃的情况下仍能正常发运。同时，车厢全程GPS监控系统、车厢震动监控系统、车厢温度平衡系统，为蓉欧快铁运输“**”科技产品提供了坚强的技术**。


陈杰称，目前，苹果公司已成功地在蓉欧快铁上进行了IPAD运输测试，现正开展产品分析，梳理哪些货物走空运，哪些货物走铁运，预计今年上半年IPAD产品就将搭乘蓉欧快铁到达欧洲市场，而郑州生产的苹果手机已率先登上蓉欧快铁。蓉欧快铁每趟班列一般固定装载41个集装箱，由于具有运行快、固定发车、运输*等优势，DHL承包了蓉欧快铁20个集装箱，占整班列的一半，这条线成为这家世界物流成员面向欧洲的固定货运渠道。


成都海关现场业务处副处长刘佳芹称，2014年蓉欧快铁运行势头良好，开行班次和集装箱量与2013年持平，货值、货运量分别增长6.25倍和3.5倍，满载率保持**，有时甚至出现“爆仓”，而满箱率由2013年的50%快速增长至90%，累计有14个班次出现临时增挂车皮的情况。2014年蓉欧快铁本地货源价值2.7亿美元，占比54%；异地货源价值2.3亿美元，占比46%。
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