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东南亚线特点是船期较多，航程较短，海运费通常不高，但是要注意一些航线的附加费。东南亚线指东南亚国家的港口航线。东南亚地区共有11个国家：越南、老挝、柬埔寨、泰国、、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文莱、菲律宾、东帝汶。东南亚地区是纬度低的地区，是赤道的一部分。也是太平洋与印度洋的交汇地带。东南亚航线特点是船期较多，航程较短，海运费通常不高，但是要注意一些航线的附加费。港口SINGAPORE/MANILA等。　　东南亚线的主要港口有：HONG KONG（中国香港）、BELAWAN（勿拉湾）、SURABAYA （泗水）、PENANG （槟城）、PORT KELANG （巴生港）、CEBU （宿务）、SINGAPORE（新加坡）、HAIPHONG（ 海防）、 HOCHIMINH （胡志明市）、MANILA（ 马尼拉）、JAKARTA （雅加达）。　　东南亚线主要的船公司有：BEN LINE、ESL、ZIM、NORASIA（运价较低），RCL、OOCL、COSCO、HMM、APL、新亚（运价中等，速度较快），CSCL、NYK、WANHAI（运价较高，速度快）。

远洋航线(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。

国际货运航线之太平洋版：



　　1、远东--北美西海岸航线



　　该航线包括从中国，韩国，俄罗斯远东等地的海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海;偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。



　　2、远东--加勒比，北美东海岸航线



　　该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。



　　3、远东--南美西海岸航线



　　从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。



　　4、远东--东南亚航线



　　该航线是中，韩，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，闽台海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。



　　5、远东--澳大利亚，新西兰航线



　　远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口经韩、日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖;中澳之间的集装箱船需在中国香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日至澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。



　　6、澳新--北美东西海岸航线



　　由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道帕皮提，过巴拿马运河。





　　国际货运航线之大西洋版：



　　1、西北欧--北美东海岸航线



　　该航线是西欧，北美两个世界工业发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，运输较为繁忙，船舶大多走偏*圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾、冰山，对航行*有威胁。



　　2、西北欧，北美东海岸--加勒比航线



　　西北欧--加勒比航线多出英吉利海峡后横渡*西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。



　　3、西北欧,北美东海岸--地中海,苏伊士运河--亚太航线



　　西北欧，北美东海岸--地中海--苏伊士航线属世界繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。



　　4、西北欧，地中海--南美东海岸航线



　　该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利，佛得角群岛上的航站。



　　5、西北欧，北美东海岸--好望角，远东航线



　　该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。



　　6、南美东海岸--好望角--远东航线



　　这是一条以石油,矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。





　　国际货运航线之印度洋版：



　　印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。



　　1、波斯湾--好望--西欧，北美航线



　　该航线主要由**级油轮经营，是世界上主要的海上石油运输线。



　　2、波斯湾--东南亚--日本航线



　　该航线东经马六甲海峡(20万吨载重吨以下船舶可行)或龙目，望加锡海峡(20万载重吨以上**级油轮可行)至日本。



　　3、波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线



　　该航线目前可通行载重大于30万吨级的**级油轮。





　　以上就是目前世界上主要的一些海运航线介绍，希望能对各位货主有所帮助。要想顺利完成货物运输，对国际货运航线的了解是必不可少的。大家在货物运输的过程中一定要多加留意

电放（TELEX RELEASED）：
也就是电报放货的简称。是通过电子报文或者电子信息形式把提单信息发送至目的港船公司，收货人可凭加盖电放章的提单电放件和电放保函进行换单提货；
就是直接让船公司通知目的港代理放货，而不需要正本提单，只要自己是收货人和被电放人，就可以提货。
优点是方便、快捷，*（避免提单遗失的风险）。
缺点是发货人不能控制货权。
OCEAN BILL（B/L 海运提单）：
船公司出具的正本提单；是一种物权凭证,收货人据此提取货物,它可以背书转让,是一种重要的单据；SHIPPER会从货代拿到正本提单，扫描给CNEE后，代理付款，SHIPPER再将整套提单快递邮寄给CNEE，CNEE凭正本提单换提货单提货；海运提单用的多一些；
优点是方便买方即时提货,简化手续,节省费用；
SWB（海运单）：
一旦出了SWB,货权就从SHIPPER转移到CNEE了，也就是说CNEE可以直接去提货，SWB提货不需要正本，也不需要电放费，对于信任的公司可以采用这种放货形式；
优势在于出单快，提货快，方便，快捷，多用于：1. 全部收到货款后可以出海运单，2.跨国公司，中国的是子公司负责为国外的母公司采购为了提货方便，快可以出海运单。
缺点是一般没办法HOLD货。
目的港放单：
即放货的意思；这种放单方式用得少，在以下情况下，会用到此种放单情况：
提单遗失，由发货人写上保函给船公司或者代理放单给收货人；
提单出得晚了，而货到了，为了早点提货，也可以采取保函指示放货。
在没有情况下，一般不会用此种方法；
总结区别
SWB是随船提单，有点类似电放，一但确认做SEA WAY BILL，货到港后，代理就直接把货放给收货人；
而电放的话，就算货到港N久，只要发货人没有以书面的形式通知代理放货，代理是不会放货给收货人的；
SWB与B/L的主要区别是SWB没有物权凭证的作用，提单是一种物权凭证，提单是可以通过背书转让的（指示性提单），海运单不能转让，海运单的提货人只能是海运单上面的收货人；
只要收齐客人货款的话，以上形式的放货都没有风险
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